La monocoque est la colonne vertébrale du SF-26. Fabriquée en fibre de carbone pré-imprégnée cuite en autoclave, elle constitue à la fois la cellule de survie du pilote, le point d'ancrage de la suspension et le réservoir de carburant intégré.
Composant 01
AILERON AVANT
MatériauFibre de carbone
Envergure2000 mm
Éléments5 plans
Appui @ 250 km/h~380 kg
Canalise le flux vers le fond plat et les pontons via les déflecteurs latéraux. DRS actif sur les zones de détection.
Composant 03
HALO SYSTEM
MatériauTitane grade 5
Résistance statique125 kN
Résistance dynamique250 kN
Masse9 kg
Obligatoire depuis2018
Survies confirméesGrosjean 2020, Zhou 2022
Né d'un incident impliquant Jules Bianchi en 2014, le Halo peut supporter 12 tonnes sans déformation. En 2020, il a sauvé Romain Grosjean lors d'un incendie à 220 km/h.
Composant 04
FEU DE PLUIE
Norme FIA8874-2019
Config. 20263 feux arrière
Nouveauté 20262 feux dans les endplates AR
Clignotement4 Hz ± 0,5
Cycle lumineux50 % ± 10 %
Intensité min.800 cd
Cône visible±4° vert. / ±10° horiz.
En 2026, la FIA renforce la visibilité arrière sous pluie avec trois feux homologués: un central et deux supplémentaires intégrés aux endplates de l'aileron arrière. Leur rôle est simple: rester visibles dans le spray dense pour réduire le risque de collision quand la voiture disparaît presque dans le brouillard d'eau.
Sécurité 07
VOLANT ANTI-RETOUR
Incident déclencheurRicciardo · Zandvoort 2023
BlessureFracture métacarpe gauche
CauseRetour de couple sur impact
Mesure FIACouple de rupture limité
Directive techniqueTD039 · 2023
ApplicationObligatoire dès 2024
En août 2023 à Zandvoort, Daniel Ricciardo percute un déflecteur à haute vitesse. Le choc provoque un retour de couple violent dans la colonne de direction — le volant lui fracture un métacarpe. La FIA émet la directive TD039 imposant un mécanisme de découplage mécanique limitant le couple transmis aux mains du pilote en cas d'impact frontal.
Sécurité 01
PNEUS ANTI-CREVAISON
FournisseurPirelli P Zero
StructureFlanc renforcé Kevlar
Pression min. FIA21.5 psi (AV)
Vitesse max. homologuée350 km/h
Protocole crevaisonRetour au stand possible
Depuis l'accident de Silverstone 2013 (Pirelli blowout), la FIA impose des structures de flancs renforcées au Kevlar. En cas de perte de pression, le pneu peut résister à plusieurs centaines de mètres à haute vitesse — le temps pour le pilote de rejoindre les stands en sécurité.
Sécurité 02
FREINS CARBONE
MatériauCarbone-carbone (C/C)
Température de travail400 — 1 000 °C
Distance 300 → 0 km/h65 m / 4 g
Poids disque~1 kg (vs 15 kg acier)
RefroidissementConduits dédiés NACA
Les disques en carbone-carbone offrent un coefficient de friction 5× supérieur à l'acier à haute température. Leur montée en chauffe est critique : en dessous de 400 °C, l'efficacité chute brutalement — d'où les températures pilotées par des conduits d'air ajustables pendant les tours de formation.
Né après l'accident fatal de Jules Bianchi au Japon en 2014, le Halo est rendu obligatoire en 2018. Lors du crash de Romain Grosjean à Bahreïn en 2020, il a résisté au cisaillement d'une glissière en acier à plus de 220 km/h, offrant au pilote la survie dans un cockpit en feu.
Sécurité 04
SIGNAL LUMINEUX
ActivationDès 80 km/h
Norme FIAArt. 14.3 règlement tech.
CouleurAmbre clignotant
Fréquence1 — 4 Hz selon vitesse
Visibilité150 m min. (FIA)
Les indicateurs de direction et les feux latéraux ambrés s'activent automatiquement au-dessus de 80 km/h pour signaler aux commissaires et aux autres pilotes les changements de trajectoire en cours de freinage. Essentiel dans les zones de dégagement pour éviter les collisions avec le personnel de piste.
Sécurité 05
CHEMINÉE ARCEAU
MatériauTitane + CFRP
Charge verticale FIA50 kN (5 t)
Hauteur min. au-dessus du casque50 mm
Norme FIA8855-2021
DéploiementFixe · intégré châssis
La cheminée (rollhoop) forme l'arceau de sécurité principal derrière la tête du pilote. En cas de tonneau ou de retournement, elle doit absorber une charge de 5 tonnes sans se déformer de plus de 50 mm, maintenant un espace vital autour du casque même lorsque la voiture glisse sur le toit à haute vitesse.
Sécurité 06
FEU ARRIÈRE & WARNING
Norme FIA8874-2019
Feux homologués3 (1 central + 2 aileron)
Puissance lumineuse≥ 15 W équivalent LED
Mode anti-brouillardDéclenchement Manuel/SC
Clignotement freinageAutomatique > 2 g
En condition de pluie ou de Safety Car, le feu arrière rouge clignote pour signaler la voiture dans le spray dense. Au-delà de 2 g de décélération, il passe automatiquement en mode warning — une mesure introduite après plusieurs accidents par l'arrière à Spa et au Japon dans les années 2010.